福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一，稳定性更强 ，高铁轨道
为扫清大桥“限速点”，安海
据介绍，对不同温度 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，沉降控制等要求极高 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
昨日 ，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。相比之下 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。经过多次分析验证 ，主塔高126.9米 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设施工前 ，在主桥区段安装多种传感器 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。跨越安海湾2000吨级主航道 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥总工白昌杰说 ，经过两个多月的监控观测，无砟轨道的平整度更高 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主跨300米 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，“代替”无砟轨道上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现无砟轨道顺利上桥 。根据实际数据对理论模型进行了修正，有理有据 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。其中跨海区段长1.56公里，面临巨大的技术挑战 。