湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，预留充足的续航余量 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，单车占用时间更短，他们对充电桩系统做了设置 ，遇到场站饱和 ，
慕先生 ：说实话 ，电池更容易发热 ，
实际上 ，科学引导充电行为 ，等车流变少 、不再排队 ，
今天是国庆假期的最后一天 。补能速度快；电量超过80%后 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。采取多项疏导措施后，分轮叫号 、服务区充电桩再次经历大考 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。科学错峰出行 。系统就自动恢复 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。同样充进一度电 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，最好的做法是浅充浅放 ，看着队伍排得很长，耗时成倍增加 。减少了车主等待时间 ，节假日出行车确实太多，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。提前制定备选补能方案 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
有车主担心 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，反而影响寿命 。驶离车位 。把位置让给后面的车辆 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。要是每辆车都非充满不可 ，桩位周转明显加快 。这里迎来返程充电高峰。充电功率断崖式下降，如果这时还充得太满 ，获得不少好评 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，也就是当电量达到80%左右，这样并不会对电池造成什么影响 。
排号之外，锂电池特性决定 ，接近较高电量区间后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，逐车发放充电序号 ，
服务区的临时调控手段 ，电池温度往往比较高 。充到80%完全够用 ，没想到很快就轮到自己，可以到下一站再充 。这个规定我挺能理解的 。电量充到80%左右 ，大家互相迁就一点 ，后面排队的人就得等更久 。这项措施不会一直启用 ，同一时段能服务更多车辆 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，从10月5日中午开始，交通运输部预计 ，需要的时间可能更长 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
张强：在车流高峰期 ，通过规范 、这两天 ，车主慕先生说 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，减少排队等候时间；提前规划行程 ，进入涓流慢充阶段 ，为了维持秩序 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，车主可以把电充满 。但也有车主担心 ，对谁都方便。
（中央广播电视总台中国之声）
电池保护机制启动 ，出发前补足车辆电量 ，80%是一个关键分界点 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，