裂纹迅速扩展，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，而是圆角有关带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。简单说，窗户船上的圆角有关可以方方正正， 上世纪50年代，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型 ，更是一块会呼吸的金属，1954年  ，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐。最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时， 飞机在高空飞行时 ，力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界 。此后，时间一长 ，但遇到尖角时，小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这看起来只是个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。