就很难找到撕开的飞机起点 。舱门会向外推挤，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，这就是不样应力集中现象。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，圆形没有尖锐的窗户角，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。而是飞机带着圆润的弧度  。当时的窗户舷窗大多是方形 ，打个比方 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现  ，涉及一个关键概念  ：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积。窗子越小， 除了形状 ，让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。